中巴公路是不是国道314_中巴公路

1.一条穿越世界屋脊天路——中巴友谊之路

2.中巴公路的介绍

3.中巴公路是什么

4.喀喇昆仑公路的地理环境

5.喀喇昆仑公路——云巅之路，是生命怒放的奇迹

6.中国与巴基斯坦之间的公路

我国的基建技术在国际上一直以来都享有非常高的荣誉，虽然在历史上我国的技术经济都比较落后，甚至还依赖西方国家对我国提供的技术支持，但是如今我国在发展的过程中，对科技不断探索，我们也已经掌握了先进的技术，不再依赖西方国家的技术。

随着经济的不断提升，方便人们的出行，我国也建造了很多基础设施建设，不断完善社会基建，如今我国的基建取得了一个又一个成就，技术也是越来越成熟的，连西方国家都对我国刮目相看。

我国不仅在国内完善了基建，还修建了跨国公路，带动周边国家的经济发展，除了中尼铁路以外，我国早在上个世纪60年代，还修建了一条中巴公路，这条公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。

由于这条公路修建得比较早，当时中国社会发展还不够成熟，所以在修建这条公路时，也是困难重重，当时为了修建中巴公路，动员了1.5万人，中巴双方共约700人献出宝贵的生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。

中巴公路也叫喀喇昆仑公路，这条公路还有别名，叫中巴友谊公路或帕米尔公路，这条公路北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。

中巴铁路被称为世界上最高最美的公路，由于整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，所以也被评为?世界十大险峻公路?之一。1966年开始修建这条公路的时候，由于地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧，难度可想而知。

中巴公路要穿越喀喇昆仑山脉，而喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，平均海拔都在6000米以上，可想而知这条公路有多么崎岖陡峭，冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路，因修建难度之大，这条公路又被称为世界第八大奇迹。

既然这条公路的地质条件这么差，那么中国和巴基斯坦还要修建中巴公路呢？这主要是因为中巴公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义，并且它也是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

这条公路不仅象征了中国与巴基斯坦的友谊，也让我国进口石油更加方便了，其实我国是中东地区最大的石油进口国之一，我国每年都会从中东地区进口大量的石油，据悉沙特占16%、阿曼10%、伊朗、伊拉克9%。

中巴公路的修建将会更加方便我国进出口，而且中巴公路也是?一带一路?的重要纽带，以往我国对马六甲海峡过于依赖，导致在运输上走了很多弯路，为了节省运输成本，中巴公路的修建对于我国来说意义非凡。

巴基斯坦自古以来与我国的关系就非常友好，巴基斯坦曾表示愿意成为中国的?能源走廊?，帮助中国减少对马六甲海峡这一传统石油输入通道的依赖。

为了带动两国的发展，中巴公路被扩建，2013年中巴公路改扩建项目的一期工程完成，公路被拓宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高了3倍。2015年中巴公路贯通，两国贸易物流时间缩短8天左右，每吨货物运输费用至少降低100美元。

中巴公路不仅方便了我国在中东地区进口石油，提高运输效率，还促进了当地的经济发展，改善交通状况，同时还有利于两国的经贸来往，因此这条公路尽管在修建的时候，比较艰险，但是它带来的经济效益是巨大的。

我国如今的国际地位在不断提升，国际影响力也被大大提高了，我国在国际上修建的众多基建，都得到了国际社会的高度认可，相信在未来，随着我国的快速发展，我国一定会越来越繁荣。那么大家对于这件事情还有什么想说的呢？欢迎大家在评论区里留言。

一条穿越世界屋脊天路——中巴友谊之路

喀喇昆仑公路被称为中国最危险的边境走廊，世界上最危险的公路，但仍有很多人不顾危险也要去走上一回，绝大部分原因是因为喀喇昆仑公路的风景是别的地方难以看到的。

在路途中，可以看到奥伊塔克红山、白沙湖、卡拉库尔湖、红旗坡门 等等。它被称为人类的第八大奇迹，世界上最美丽的公路，当代丝绸之路和中巴友谊之路...

它是古代丝绸之路的西路，沿着它有高耸的冰峰和雪脊，还有陡峭悬崖的高山和峡谷。它也是世界上最高的国际公路。它已经成功建造了十年，但是需要全年维护。 它更是中巴友谊公路。 喀喇昆仑公路从中国新疆的喀什到巴基斯坦北部的默特，全长1032公里。其中，中国占公路的四成，巴基斯坦占六成。

之所以说这条公路恐怖，是因为这条路的最低点是海拔600米，最高点是4694米。空气稀薄并且气候恶劣。自然灾害频发，雪崩、滑坡、积雪等地质灾害是常有的。公路沿线的道路和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。?

但尽管如此，他的风景仍然是壮观的。 从平原到荒山，从参差不齐的山谷到被积雪覆盖的村庄，从高原湖泊和河流到沙漠，喀喇昆仑公路经过的地区风景变化无穷。这是世界上最高的跨境公路。喀喇昆仑公路在起点的Tackett路段竖立的纪念碑。 喀喇昆仑公路沿着宽阔的印度河床向北延伸，穿过齐拉斯到达横跨印度河的莱科特桥五十多公里就看到拉卡帕什峰和纳帕拉巴特峰。

只有历尽艰辛，才能看到美丽的独具风情的洪泽，也因此成为喀喇昆仑公路上游客最期待的目的地。 从卡梅特到红旗拉普山口，公路沿着洪泽河行驶，经过著名的巴斯冰川苏斯特，然后爬上红旗拉普河，经过红旗拉普山口进入中国。继续向东到达喀喇昆仑公路终点喀什。?

所以说，尽管公路危险，但是美貌与危险往往是并存的。

中巴公路的介绍

喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路（Karakoram Highway，简称KKH），又称中巴友谊公路，北起中国新疆喀什（Kash），穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端。

全长1032公里，中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里，修建喀喇昆仑公路时，中巴双方都付出了很多。

这条公路被称为世界上最高最美的公路。

喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，呈西北—东南走向，平均海拔在都6000米以上。除了喀拉昆仑山脉外，这条公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿途屹立着包括世界第二高峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区。

还有5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为全世界除极地区域以外最长的冰川。鉴于这一地区的海拔高度和地质条件，要想在这里建设公路，其难度是可想而知的。

它是世界上最难的工程，但同时也是世界上最美的公路，在这一路你会经历葱郁的草原，

你也会看到赤贫的土地，你也会横穿峡谷翻越高原。当你自驾经过1032公里的时候，无不流泪震撼。

从喀什出发，盖孜大峡谷，古书上称之为剑末谷，是中巴友谊公路的必经之地，也是前往帕米尔高原的第一站。

经过恰克拉克湖(海拔：3300m)，眼前一片碧水出现，而周围是白沙山，再往远看是绵绵的雪山，这里拥有最纯粹的大自然，最干净的天，最清澈的湖。

喀拉库勒湖(海拔：3615m)，除湖畔的牧草外，湖中却看不到任何生物，特别是其湖水一天之中会不停地变幻着各种颜色，

湖东面矗立着“冰川之父”慕士塔格峰，西面雄踞逶迤不绝的萨尔阔勒山脉；湖的南面是一片草原，一到夏季来临，这里水清草丰，湖光山色，碧绿的草地，一顶顶白毡房星罗棋布，

之后到达塔什库尔干，昆仑山的春夏融雪形成了塔什库尔干河，顺着河流的两岸静静流淌，

沿着中巴国际公路，从喀什往塔县而去，一路皆是美景，每到秋天，这里更是连公路自身都化作了黄金大道。

最后抵达红其拉甫国门，祖国的西南大门，海拔4800米世界上海拔最高的国门。跨过这里就是巴基斯坦，身处雪山中心的中华人民共和国！

见过318的峻，独库公路的险，沙漠公路的荒凉，踏上喀喇昆仑公路，这一路纵穿巍巍喀喇昆仑山脉，翻过逶迤的帕米尔高原，看到路尽头的界碑，依旧被这一路的景色震撼。

如果在喀什到塔县，需要在喀什办理边防证。

中巴公路是什么

喀喇昆仑公路（中巴国际公路）是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

喀喇昆仑公路的地理环境

中巴公路是一条国际公路，连接中国新疆喀什和巴基斯坦塔科特。又称喀喇昆仑公路，全长1036千米，其中在中国境内长420千米，在巴基斯坦境内长616千米。公路于1968年动工，19年建成通车。它是世界闻名的高原公路，跨越喀喇昆仑山脉和傍兴都库什山脉进入喜马拉雅山脉，然后沿印度河支流洪扎河、吉尔吉特河而下，并3次跨印度河。公路标准为常年候的双车道黑色路面，相当于中国公路标准。线路克服了许多不良地质病害，如跨越冰川末端21个，其中有巴托拉冰川；还克服了泥石流、坍方、滑坡、岩崩、雪崩等地质病害。

喀喇昆仑公路——云巅之路，是生命怒放的奇迹

喀喇昆仑公路（Karakoram Highway，简称KKH），又名为中巴友谊公路或帕米尔公路。其北起中国新疆喀什(Kash)，经疏附、乌帕、托海、布仑口、塔什库尔干、达不达、红其拉甫、水不浪沟，翻越喀喇昆仑山红其拉甫达坂进入巴基斯坦控制区，再经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，也是中国通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，具有重要的战略和军事意义。 公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。喀喇昆仑公路是世界上海拔最高的跨越边境的道路，全线海拔最低点为460米的塔科特，最高点为4733米的红其拉甫山口，喀喇昆仑公路沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下，并3次跨印度河，其间要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧。以往在秋冬时节，因为气候原因喀喇昆仑公路大部分时间会被封闭。

喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，呈西北—东南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，这里也就成了世界地质学家、登山家和旅游者们瞩目的地方。除了喀拉昆仑山脉外，这条公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿途屹立着包括世界第二高峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区，它们中间很多至今都没有名字。还有5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为全世界除极地区域以外最长的冰川。雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，变化多端的冰川也时常导致洪水冲垮桥梁。直到现在，夏季的山体滑坡、冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路。鉴于这一地区的海拔高度和地质条件，要想在这里建设公路，其难度是可想而知的。

中国与巴基斯坦之间的公路

旭日东升，温暖的阳光穿过树枝，轻柔地洒在洁白的墓碑上。

晨幕中，一位慈祥的老人开始一天的清扫。他仔细地扫净陵园里的每个角落，悉心地拂去墓和碑上的灰尘，让宁静肃穆的陵园保持着一尘不染。这位老人名叫阿里·艾哈迈德，这里是他倾情一生守护的地方——巴基斯坦北部城市吉尔吉特的中国烈士陵园。这座陵园里长眠的是88位为援建喀喇昆仑公路而牺牲的中国建设者。

时光倒回到1966年，帕米尔高原上的一声炮响拉开了中巴两国工人十余年艰险修路的序幕。

众所周知，喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，这一路上复杂多变的高原地质环境使修路面临史无前例的艰难险阻。

崇山峻岭的高原到处耸立着陡峭的悬崖峭壁，施工之初，大型的施工设备无法使用，只能靠施工人员的手挑肩扛。施工人员背着爆破器材，带着简单的补给、马灯和工兵铲，攀爬绝壁，风餐露宿，日夜赶工。施工之路危险重重，落石塌方随时可能发生，身下是万丈悬崖，一不留神就会跌落殒命。一位施工人员在和同事用肩扛着一根钢管往上攀爬时，失足落下，就这样牺牲了。他是修路的第一位烈士，名字叫赵红旗。

高原的冬天很漫长，从十月一直持续到来年的五月，气温低至零下三四十度，时常漫天暴雪。在这样极端苦寒的天气下，生存都很困难，施工更是举步维艰，但是施工人员从未停下施工的脚步，一路向前，开便道、施爆破、运土石、架桥梁、修明洞、挖涵洞、建隧道，踏冰趟河，将路一直建到了红其拉甫。

红其拉甫以“万山堆积雪，积雪压万山”的景象所闻名，在这里修路真的是寸步难行。

在这个寸草不生的生命禁区，施工人员经历了上游爆发的洪水。洪水汹涌而来，施工人员快速避险，却被困绝境，交通阻断，缺粮断柴，硬是靠着烧铺板，喝稀饭，艰难熬过被困的日子，而新建的桥梁和路基几近全部被摧毁，所有的心血化为乌有。

在这个令人生畏的死亡之谷，施工人员遭遇了严重的雪崩。雪浪滚滚，从天倾泻而下，刹那间填平山谷，将施工的设备、车辆和人员或吞噬，或冲击到山顶，而建好的道路则淹没在茫茫白雪之下，所有的辛劳荡然无存。

施工人员一路艰辛，面对各种地质灾害毫不退缩，奋勇前行，甚至献出了自己宝贵的生命。年轻时的艾哈迈德参加了公路事故救援队伍。在一次塌方的事故救援时，艾哈迈德亲眼目睹了25位中国施工人员因此而牺牲。艾哈迈德的心灵受到了强烈的震撼，对中国工人的敬仰之情油然而生，这也是他成为中国陵园守墓人一生无悔的原因。

中巴两国施工人员不懈的努力终于建成了绵延千里的喀喇昆仑公路，它是中巴两国深厚友谊的象征，是中巴两国人民战天斗地的巨大胜利，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！

喀喇昆仑公路(中巴国际公路)是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

一、公路建设

喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。

经过十余年的努力，喀喇昆仑公路19年正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中使用了8000吨，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥”。喀喇昆仑公路被称为公路建设史上的奇迹。

二、地质灾害及维护

公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到了不同程度的损坏。